關于與HFC - 134a相配的潤滑油，國內外專家已經做了大量的研究工作，目前主要看好具有高溶解性的聚醚潤滑油和多元醇潤滑油。由于PAG與礦物油相互溶解性差，因此用PAG替代礦物油時必須將制冷系統清洗干凈，否則制冷系統管路有可能被阻塞造成系統工作性能下降。;然而將礦物油清洗干凈是非常困難的，如果完全更新設備，其代價又十分昂貴。因此，目前多推薦與HFC - 134a具有良好互溶性的多元醇醋類潤滑油，特別是對于安裝有電機部件的封閉式壓縮機，由于其具有較高的容積電阻率和較低的介電常數，因而保證了較高的電絕緣要求。
根據多年的設計制造和使用經驗，制冷系統和壓縮機的設計人員對潤滑油的第一位要求是，在制冷系統的所有可能的壓力、溫度和制冷劑的濃度范圍內，均與HFC一134a制冷劑互溶。這主要是為了保證潤滑油隨臨沂制冷劑回流到濟南壓縮機中，否則壓縮機將失去潤滑功能導致性能下降，同時也會導致換熱器性能下降和毛細管發生“蠟堵”。由于分子結構一邊有F原子，1.1FC = 134a的極性高于CFC-12，因此，在使用CFC-12的旋轉式壓縮機中，環烷礦物油與CFC-12是互溶的，但它與HFC-134a是不互溶的。
由于HFC-134a分子結構中不像CFC-12中含有氯原子，而氯可以起到抗磨損添加劑的作用，因此，HFC - 134a/酯類油系統的潤滑油要低于目前使用的CFC-12/礦物油系統的潤滑性。在酯類油中，由于結構的判別而導致潤滑性的差異是不清楚的。在像約束潤滑的惡劣條件下，高極性酯類組分在金屬表面的吸附潤滑中占有較大的因素，而較少考慮烷基組分結構的分子重量規格的構成。然而，這些發現不與潤滑劑的耐熱、耐壓破壞載荷一致，因此，高負載的滯塞現象應與低負載發生在壓縮機中的磨損現象分別考慮。這也就是說，僅通過改進酯類基礎油就能夠使HFC一134a/酯類油的潤滑性能與傳統的CFC一12/礦物油相當是不可能的。因此，滑動部分和添加劑應同時被研究。
