壓縮機軸承咬煞的主要原因是斷油。當(dāng)曲軸箱內(nèi)冷凍機油不足時,軸承處得不到所需的供油量,于是,軸承油膜遭到破壞,摩擦副表面出現(xiàn)局部的直接接觸,磨損加劇,摩擦熱量又散不出去,溫度急劇上升,最終導(dǎo)致軸頸咬鰍而不能轉(zhuǎn)動(俗稱抱軸)。摩擦表面被拉出一條條深痕,嚴重時會使軸承的部分內(nèi)表面熔化。

活塞與氣缸的咬煞主要是銹蝕所引起,由于斷油而抱活塞的情況是少見的,其原因是氣缸散熱條件好,壁面受力比主軸承小,壓縮機少油后,氟利昂制冷劑中的冷凍機油多少可以起到一些潤滑氣缸鏡面的作用。因此首先出現(xiàn)的故障總是主軸承抱軸,這樣,活塞的咬煞情況就不可能產(chǎn)生。至于因間隙配合不當(dāng)而引起的活塞咬煞,則是另一回事了。壓縮機的銹蝕是壓縮機長期擱置不用且又維護不當(dāng),有潮氣浸入的情況下才會發(fā)生。

壓縮機的活塞是否咬煞,只要拆下氣缸蓋和閥板便可看出。對活塞銹蝕咬煞的處理是設(shè)法盤動活塞。先在氣缸壁上澆些火油,讓它滲透到銹縫中去,等一段時間,然后用木棒的一頭輕輕敲擊活塞上平面,松動后,就可盤動飛輪使活塞上、下移動幾下再拆下,檢查活塞與氣缸的銹蝕程度(包括摩損在內(nèi)),以確定是否需要更換氣缸體(或套)和活塞。鑒定之間應(yīng)先用000^#鐵砂皮氛去活塞的外圓柱面與氣缸鏡面的銹蝕,并清洗拱干。

鑒定的方法有兩種:一種是測量氣缸與活塞的配合間隙否超出許用范圍,但因目前修理廠對此沒有統(tǒng)一的規(guī)定,只能賃經(jīng)驗而定。對無活塞環(huán)的活塞,其密封要靠活塞與氣缸的嚴格配合來保證。因此,它的配合間隙是經(jīng)選配的,有極限磨損間隙一般認為應(yīng)不超出其活賽與氣缸的公稱公差的最大配合間隙,即應(yīng)不超出氣缸與活塞最大裝配間隙的1.5倍。對有活塞環(huán)的活塞,主要磨損在活塞環(huán)外圓面的磨損量應(yīng)不超過搭口最大公稱間隙的1.5倍。