從壓縮機排汽截止閥到冷凝器的管道稱排汽管路，其連接應考慮以下幾方面:

1、排汽管中的壓力損失，對制冷量的影響較小，而對壓縮機的耗功影響較大。當該壓力損失增大時，耗功就增大。為此，氟利昂及氨系統一般應把排汽管中的壓力降控制在相當于飽和冷凝溫度差0.5℃的壓力差以內(飽和冷凝溫度差0.5℃時，R12的壓力差均為0.01176MPa;R22的壓力差約為0.0196MPa;氨的壓力差約為0.02156MPa)。

2、為了防止濟南壓縮機停機后排汽管內的潤滑油和制冷劑氣體冷凝成的液體返回壓縮機，待再將啟動時出現液擊或油擊敲缸事故，要求壓縮機排汽管的水平管段應順制冷劑的流動方向向下傾斜，一般氟利昂系統的排汽管向油分離器(或冷凝器)保持1%~2%的傾斜坡度，氨系統的排汽管向油分離器保持0.3%~0.5%的傾斜坡度。

3、排汽管的上升立管應裝在分油器之后，這樣就能保證低負荷下不能帶走的油或停機后冷凝成的制冷劑液體只能回到分油器，不會進入壓縮機的頂部。

對于不設分油器的壓縮機冷凝器機組，當壓縮機低于冷凝器，其高度差大于2.5~3m時，壓縮機的排汽管應裝U形彎頭。以防止停機后排汽管中的較多潤滑油返回壓縮機。壓縮機向上排汽的立管較長時，為防止管道中潤滑油在壓縮機停車后倒流，可在排汽管上安裝逆止閥。