1.公路工程

在高寒地區(qū)，由于天氣的寒冷、水汽、冰霜等對地面的侵蝕使許多公路出現(xiàn)高低不平的問題，使得安全出現(xiàn)一系列的隱患。因此必須控制地面的凍脹。XPS板材可以阻止水蒸氣、冰霜等的滲透，使路基結(jié)冰情況降至最低，有效控制地面凍脹，延長其使用壽命。

交通部于2004年出臺了公躋工程用XPS板材的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 538-2004，對其各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，其中增加了-30℃下的熱導(dǎo)率和尺寸穩(wěn)定性的要求，同時還提出了低溫耐久性的要求，即凍融循環(huán)25次后XPS板材的壓縮強(qiáng)度損失率不超過8%，尺寸變形不超過2%。

2.鐵路工程

我國已制定高速鐵路發(fā)展宏偉目標(biāo)，至2020年將建成約20000km的高速鐵路，屆時中國高鐵總長度將占全世界一半以上。高強(qiáng)度XPS板材作為軌道板下有效的承重和彈性緩沖層可以減弱震動和噪音。目前，高強(qiáng)度XPS板材己成功應(yīng)用于京滬線、石武線、京石線和滬杭線等高速鐵路，其施工過程如圖5.7所示。

鐵道部于2009年出臺了客運(yùn)專線鐵路CRTS11型板式無碎軌道高強(qiáng)度擠塑板暫行技術(shù)條件，對其各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，其中壓縮強(qiáng)度必須大于700 kPa，還增加了密度、閉孔率、剪切強(qiáng)度、彈性模量、斷裂彎曲負(fù)荷、壓縮蠕變、凍融循環(huán)300次后的吸水率等要求。

3.渠道工程

南水北調(diào)工程中的輸水渠道主要采用現(xiàn)澆混凝土襯砌防滲。然而，對于冬季氣溫較低、負(fù)溫持續(xù)時間較長的地區(qū)，棍凝土輸水渠道存在嚴(yán)重的凍害問題，凍害將導(dǎo)致混凝土襯砌板出現(xiàn)凍脹開裂，直接影響了渠道的正常使用，嚴(yán)重制約了工程效益的發(fā)揮。因此，在寒冷地區(qū)應(yīng)對渠道采取防凍脹措施。在南水北調(diào)東線南干渠工程中首次采用XPS板材作為渠道防凍脹材料，其結(jié)構(gòu)如圖5.8所示。

擠塑聚苯板廣泛應(yīng)用于干墻體保溫、平面棍凝土屋頂及鋼結(jié)構(gòu)屋頂?shù)谋?/span>.低溫儲藏地面、低溫地板輻射地面、泊車平臺、機(jī)場跑道、高速公路等領(lǐng)域的防潮保溫，控制地面凍脹，是目前建筑業(yè)物美價廉、品質(zhì)俱佳的隔熱、防潮材料。