凡是制冷壓縮機本身帶有自動卸載機構時，均可有條件采用壓力控制器一電磁閥式能量調節系統。
圖49-21表示一臺八缸壓縮機采用本方案作能量調節的原理圖。壓縮機的每兩個氣缸為一組，由一套卸載機構控制。卸載機構的液壓缸驅動氣缸外側的拉桿。其原理是:當液壓缸有液壓壓力時，驅動拉桿，壓下吸氣閥片，該組氣缸工作;當液壓缸泄壓，則吸氣閥片由彈簧自動頂開，成空行程，該組氣缸卸載。
在圖49-21中，僅示出推動卸載機構的液壓缸，其余部分省略。該壓縮機有兩組氣缸為基本工作缸(I組，II組)，在運行時不能調節;中間兩組( III, IV)調節氣缸，分別由壓力控制器P3/4, P4/4控制。這兩只吸氣壓力控制器的差動值為0.04一0.05 MPa，其接通壓力與斷開壓力位見表49-14。其中P4/4為高負荷壓力控制器，其接通壓力按最高蒸發壓力(溫度)調定。兩只壓力控制器定值壓力差0.01一0.02MPa0能量調節范圍:八缸工作時為100%;六缸為75%;四缸為50% 。基本工作缸I, II兩組卸載機構的液壓缸，直接與液壓泵出日相通。當壓縮機剛起動時，油壓尚未建立，液壓缸無油壓，氣缸吸氣閥片被子彈簧頂桿頂起，基本工作缸也被卸載，因此壓縮機能處于全卸載工況輕負荷起動(經兒十秒后，在1min以內)，油壓建立，基本工作缸便投入工作。當熱負荷大于四缸工作的產冷量時，吸氣壓力上升，超過壓力控制器P3/4的接通壓力0.26MPa，使P3/4接通，將電磁滑閥1DF吸上，壓力油通過a孔，經c孔流入III組氣缸的卸載壓力液壓缸，使班組氣缸投入工作，壓縮運行于75%工況。若III組氣缸工作后，由于負荷大，吸氣壓力仍繼續上升，至0.28MPa，使P4/4壓力控制器也接通，電磁滑閥2DF被吸上，壓力油從a孔，經1DF滑閥下部孔e、孔b，流入IV組氣缸的卸載壓力液壓缸，使IV組氣缸亦投入工作，此時壓縮機作100%全負荷運行。
